ldquo南北马自达rdquo合
在接二连三的辟谣和推诿之后，长安马自达和一汽马自达合并的事情终于如约在“8月底”有了结果。
一汽入股长马，一马改名在即8月24日，马自达、长安汽车及一汽联合发布声明称，一汽在北京产权交易所对马自达和长安汽车旗下的中国合资企业长安马自达增资项目成功摘牌。根据声明，一汽作为长安马自达增资项目出资人，将以其持有的一汽马自达60%的股权评估作价，对长安马自达进行出资。待三方按中国法律规定完成国家相关政府部门的审批程序后，长安马自达将变更为由马自达、长安汽车和中国一汽共同出资的合资企业，三方的出资比例分别为47.5%、47.5%和5%。
早在一个月之前，就有传闻一汽将摘牌长安马自达5%股权，如今正是坐实了这一消息。随着一汽的入股，一汽马自达和长安马自达合并的事情已经水落石出。
由于一汽将其持有的一汽马自60%的股权置换给了长安马自达，所以长安马自达实际上拥有了一汽马自达的控制权。有长安马自达内部人士也表示，长安马自达还将继续收购一汽马自达中马自达所持有的40%的股份，从而实现%控股一汽马自达。这一说法在国家市场监督管理总局反垄断局经营者集中简易案件公示中达到了印证。拟议交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。届时，一汽马自达将改名。
两三年前就开始传闻一汽马自达将和长安马自达合并，但是双方均在重要场合进行了否认，直到今年年初一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理兼党委书记郭德强的离任才真正让“一汽马自达解散”的传闻不攻自破。
强做减法，马自达谋求在华破局“‘南北马自达’的合并原本就是大趋势。双品牌战略能够产生集中效应，有助于马自达在中国市场的发展。每家企业都有不同的发展思路，有的是分开比较好，比如‘南北大众’，有的还是合并起来比较好。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树就此事表示。
尽管中国车市经历了高速增长的黄金期，但对于马自达来说却是逐渐走向落寞。从上世纪九十年代红极一时，到马自达6成为B级车中叱咤风云的标杆，再往后马自达就再无登上台面的产品了。
数据显示，年马自达在华销量首次突破30万辆，随后便开始走下坡路。年，马自达在华销量约为21.46万辆，较其巅峰期锐减近30%。今年7月，马自达在华销量约为1.35万辆，同比下降24%。
在每况愈下的销量面前，一汽马自达更是首当其冲。成立于年的一汽马自达因为仅仅是一家销售公司，产品本身还得有一汽奔腾代工，其影响力和话语权更是不足。这也是常年来一汽马自达仅有XC-4和阿特兹两款产品相依为命的原因。
相比之下，长安马自达在股权上由长安和马自达各占50%，在车型上则拥有CX-30、昂克赛拉、CX-5和CX-8四款产品。销量上，年，长安马自达销量约为13.67万辆，是一汽马自达的1.75倍。如果说1+1不能等于2的时候，一定要舍弃一个的话，舍掉一汽马自达是无可厚非的。
“难兄难弟，合了起码能节省点资源，降低成本，也为一汽、长安今后的合并打个底。”行业人士如此表示。
当然，对于“偏执”的马自达来说，在中国只有长安马自达一家合资公司便不用再权衡两家合资公司在产品和技术分配上的问题，这对于原本就不“赋予”的马自达倒也更加安心。在长安马自达的产品线和经销商网点大幅扩充之后，自然也有利于推动马自达在华事业发展。
俗话说，集中力量才能打胜仗。
对于长安马自达而言，合并同样利好，但首先要解决的恐怕就是渠道整合的问题了。
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