定了长安马自达收购一汽马自达

文

雨鞋

今年娱乐圈吃瓜事件层出不穷，所谓“东窗事发”之后的辟谣，大多数都是流于形式和套路上的缓兵之计。说不清道不明，单纯也就是追求一个礼尚往来的公关手段。啥也不会回应，反而是默认，倒不如把水搅浑。

往往越一正言辞的辟谣，让子弹飞一阵之后，反而坊间的猜测均成了事实。

这种套路在汽车界也很常见，比如当年雷诺和铃木正式退出中国市场前夕，面对即将成为现实的真相，也辟谣过。说中国市场如此重要，我们绝对不会放弃。

可事实呢！想起了某人曾说的那句名言一样，当时代抛弃你的时候，连一句再见都不会说。那真是当车企辟谣的时候，连一句实话都没有。

就在今天，在给老大牧马人上车牌的间隙，刷到了关于马自达的一条声明。放心哈！这次不是关于马自达是否退出中国市场辟谣，而是很正经的向世人昭告长安马自达收购一汽马自达，关于一汽马自达何去何从的问题终于尘埃落定。

说实话，这份声明我看第二遍才看懂，可能是长期扯淡都无法适应这种很严谨的文字了。总而言之，归纳起来就是，一汽马自达基本从此成为历史。而（新）长安马自达则是由马自达、长安、一汽三者共同出资成立，其中占比分别为47.5%、47.5%、5%。

一汽这5%似乎有点象征性，像好聚好散之后给予前任一定物质上的保障一样，没彻底不带它玩了。当然，在（新）长安马自达，一汽肯定没什么话语权，依旧是长安和马自达这组老搭档作为核心骨干继续披荆斩棘。

毫无疑问的是，此次收购是马自达品牌在中国市场的一次化零为整。长马和一马都遇到了困境，这种困境随着长安马自达收购一汽马自达之后，释放的信号是正向的，让媒体以及消费者能看到一些希望。

那（新）长安马自达成立之后，有啥问题被解决了，又会有什么挑战呢？我们简单扯扯！

本身家不大业也不大的马自达，当下在中国市场销售的车型也只有区区7款，而且还包含已经买不到的MX-5和特供版车型CX-4。所以，长马有CX-8、CX-5、CX-30（EV）、昂克赛拉。一马也就只有老迈的阿特兹和特供的CX-4。

这一点南北大众不愧是大众，两家基本上每个级别都至少有各自一款车型来掐架。进口大众表示很羡慕了，毕竟现在只剩下途锐和蔚揽能卖。

因此一马的经销商为了把店里车型摆得饱满点，就只能阿特兹若干颜色+CX-4若干颜色来凑数了。生意惨淡的时候，甚至出现马自达销售展厅里卖其他品牌车型的情况，你们不信可以查查。

车型少可以精耕细作，但就像别把所有鸡蛋放在同一个篮子里一样，主销车型一旦出了问题，满盘皆输的概率太大了。（新）长马成立后，至少可以一心一意做下去，可以把车型逐渐丰富起来。所以下一代阿特兹算是有着落了。

这是（新）长马能解决或者逐步解决的首要核心问题。但其面对的挑战，艰巨且复杂。

不知道怎么了，现如今的马自达成了蛮热型选手。除了外观设计还算靓丽，容易吸引眼球，其余产品力还真是得开过，或者是长期持有才能品味其中之妙。就像不婚前试爱2年都不能发现你的好一样，这期间稍微来个撩妹达人，你多半是要退位让贤了。

也就是马自达的车主“门槛”较高，因为其产品主要卖点不是普罗大众追求肉眼可见的实用。被加长拉皮惯坏了的中国消费者，对马自达心动过，但迫于空间等方面的现实，也就是作罢了。

不过马自达就这样，它要是完全实用性导向，那还是马自达吗？CX-8不是主打空间吗？马粉也不买账，同级别都去买汉兰达了。不能指望已经买了昂克赛拉的人，还有钱或者是愿意去买辆大的马自达，人家或许也得换口味，消费升级一把。

OK，我们基本认可马自达有个性，它就应该不一样，不能成为主流，但也能服务一部分热爱它的消费者。

但是这几年马自达的品牌魅力也不太行了，随着车型换代周期漫长、产品竞争力下滑，还有偶尔产品质量出现BUG。另外马自达的技术标签也不突出，比如一众车迷翘首以盼的压燃技术，从实际表现来看，除了实现量产销售值得骄傲之外，实际表现就是动力提升微弱，油耗下降一点，价格却贵了2-3万。

那就只能对压燃技术说句“压麻跌”了，等于让消费者为技术本身的实现买单，而不是结果。

雷克萨斯的今天就是马自达想要的明天，不与主流合污，有死忠粉，还能加价卖！如今看虽然渐行渐远。但（新）长马的开始，我们应该祝福！国外汽车品牌在中国市场的兴衰，对于中国品牌都是活的教科书，他山之石，可以攻玉。

伟大的车企不在于体量，而是在逆境中敢于抗争到最后，不自甘堕落！马自达得让ZoomZoom之声来得更猛烈些！