除了汽车和太空探索,详解8个正在被埃隆马

相比一般的企业家，马斯克思考地更远并能付之实践。马斯克这个名字已成为家喻户晓的未来的代名词。无论是从事电动汽车（特斯拉）还是向太空发射火箭（SpaceX），他的声誉都超过了英雄崇拜般的吸引力。马斯克可以让一百名气喘吁吁的记者写下关于他和他的公司的信息，而不仅仅是概念图和推文。

本期的智能内参，我们推荐来自CBinsights的研究报告，详解埃隆马斯克涉足的八大产业，理解他改变世界的计划。。

以下为本期智能内参整理呈现的干货：

马斯克的公司

埃隆马斯克是一些世界上最受欢迎的公司的CEO，创始人或顾问，这些公司包括：

1、SpaceX（太空探索技术公司）

2、Tesla（特斯拉）

3、SolarCity（太阳城公司）

4、Starlink（卫星互连公司）

5、TheBoringCompany（解决交通拥堵的公司）

6、Hyperloop（超级高铁公司）

7、OpenAI（人工智能非盈利组织）

8、FutureofLifeInstitute（生命未来研究所）

9、Neuralink（脑机接口公司）

他的主要项目几乎涉及到几乎所有的主要行业和全球问题，想象一下将给这些行业带来的根本性重组。为此，我们深入探讨马斯克及其公司运营的8个不同行业，了解他们如何开始改变世界。

▲马斯克的公司

能源行业，为什么选择太阳能？

首先是SolarCity和现在的特斯拉，他们的目的消除我们对化石能源的依赖。用“天空中的巨型聚变反应堆”（又称太阳）的能量替代化石能源已经成为马斯克十多年来的优先事项之一。

SolarCity是他第一次尝试让太阳能成为主流和普遍的能源，成立于年初，是“太阳能淘金热”的最前沿。但在某些方面，它是一个失败作品，但了解它的发展轨迹对了解马斯克和特斯拉采取可再生能源的计划仍然很重要。

SolarCity很快成长为美国最大的住宅太阳能供应商，但遭遇了一些公开的财务问题。最终以26亿美元的价格被特斯拉收购。年的收购是有争议的，许多观察家称这是一个不掩饰的救助。然而，特斯拉对SolarCity工作的延续帮助制定了一个比SolarCity自己能够制造的更强大的太阳能案例。

马斯克最初在年向他的堂兄弟Peter和LyndonRive提出了SolarCity的公司的概念。SolarCity的概念基于一个简单的实现：时钟对化石燃料的依赖程度很低。对替换的需求迅速出现。“如果他们现在开始，”正如《男性杂志》报道马斯克在年告诉Lyndon的那样，“他们可能会统治市场。

年，大量证据表明其他形式的能源的生产非常脆弱。自20世纪90年代末以来，煤炭生产一直处于稳定状态，核能发电也是如此。虽然有些人预测到了21世纪初的“核复兴”，但截至年，这种情况还没有到来。

▲自年以来，核电发电一直保持相当稳定，尽管增长几乎停止了

截至年，美国核电和煤电的大部分发电机也陆续寿终正寝。它们很快就需要进行昂贵的升级或维护。与此同时，太阳能看起来是一个有吸引力的选择。几十年来，太阳能发电价格一直在下降，从年的76.67美元/瓦到年的几美元/瓦。在屋顶上安装太阳能电池板的价格也在下降，并且这一趋势还在持续。

马斯克和SolarCity承担了让太阳能真正成为可能和主流的最后一英里挑战。到年，它是美国住宅建筑中太阳能系统的领先安装商。

然而，它的关键创新在技术层面较少，在经济层面比较多。在SolarCity之前，安装太阳能屋顶的成本预先在30,美元到50,美元之间。SolarCity率先实施了“太阳能租赁”战略，允许房主免费安装，并随着时间的推移偿还安装成本。GTMResearch报告称，截至年，太阳能租赁占新太阳能装置的72％。

年2月是SolarCity的股价峰值。但根据FastCompany的数据，SolarCity合同的违约率很快飙升至45％或更高。

一些评论家指出，SolarCity咄咄逼人的销售策略是罪魁祸首。SolarCity的销售人员会使用承诺储蓄的办法来预订设备，评论家称这些装置会对数字“说实话”。客户一旦意识到他们不会像他们所承诺的那样节省开支，就会成群结队地取消他们的设备。

一直以来，SolarCity销售团队每周都有数百人在增长，并且他们受到激励来推销。然而，收入并没有以几乎相同的速度增长。到年底，SolarCity承诺投资者将通过降低其增长率来改正公司方向。华尔街为此疲惫不堪。SolarCity在年2月公布了一个特别糟糕的季度报告后，其股价下跌了三分之一。

年2月，马斯克提议特斯拉收购SolarCity。特斯拉正在开发这项技术，以帮助人们能在家中和路上给特斯拉充电。这些所谓的Powerwall电池可以在家中安装，并由第三方连接到太阳能发电机。交易获得批准后，SolarCity的业务在特斯拉“太阳能屋顶”产品组合下进行：这将允许特斯拉提供设备到设备的住宅太阳能，而不仅仅是电池。

在加利福尼亚州有一栋一层的牧场住宅安装了这种太阳能屋顶SolarRoof，据估计，安装SolarRoof的客户在三十年内将节省41,美元。这并不考虑州和地方税收抵免和其他类型的补贴和激励措施，或者安装太阳能屋顶可能增加的财产价值。

▲太阳能设备成本逐年下降。

如果客户都安装这种设备，在能源方面几乎可以自给自足，那么还要公用事业公司做什么？在年在罗德岛举行的全国州长协会会议上，埃隆马斯克宣布：利用SolarCity的太阳能技术和特斯拉Powerwall的电池技术，平方英里的土地可以提供足够的电力供应整个美国。

▲占据红色区域的太阳能设备可以为整个美国提供能源

第一批SolarRoof的预订于年5月进行，他们几乎立即售罄。特斯拉宣布将在夏季开始安装。8月，第一次安装确实发生在几个特斯拉员工的家中。

特斯拉在布法罗的工厂，“Gigafactory2”，已经产生了大量的延迟订单，将太阳能屋顶推向他们的预订客户。特斯拉带来了松下公司帮助以弥补部分缺口，松下在去年12月宣布它已“准备好”开始生产太阳能屋顶所需的电池。第一批非员工安装始于年春季。

早期结果表明混合电力非常成功。阿曼达·托布勒（AmandaTobler）的太阳能屋顶（SolarRoof）是最早与当地能源供应商联系并开始为家人生产电力的屋顶之一。整个屋顶花费约5万美元（包括联邦税收抵免），约2K平方英尺的屋顶中40％是太阳能瓷砖。根据她的推特账号，今年夏天，太阳能电池板开始产生更多的电力，即使供应家中用电和两辆电动汽车充电，Tobler家仍在向电网输送电力。

汽车行业，马斯克最雄心勃勃的行业

Model3的麻烦只是特斯拉过山车的最新篇章。特斯拉初于年成立，是马斯克在PayPal之后的第二个项目，现在仍然是他最雄心勃勃的项目之一。

特斯拉是一家致力于颠覆传统汽车的公司。它设想了自动驾驶汽车的未来，大多数人乘坐自动特斯拉汽车。车主们在他们不使用车辆时轻松出租他们的车辆作为自驾车出租车。

然而，生产问题一直困扰着这家总部位于加利福尼亚的公司，交货延迟问题困扰着许多特斯拉股东。围绕特斯拉的大肆炒作使得该公司成为股票做空者的一个有吸引力的目标，尽管卖空者在年受到的惩罚比其他任何公司都要多（当时他们对这家汽车制造商投入了37亿美元的赌注）。

在年年初（自年9月24日），特斯拉的股价下跌了约6％。尽管Model3最近经历了“产能地狱”，但许多人认为马斯克可以实现他的愿景，或至少是其中的一小部分。马斯克在特斯拉博客的年“总体规划”帖子中阐述了他的愿景：

1、制造小批量汽车，成本必然是昂贵的；

2、用这笔钱以较低的价格开发中批量车；

3、用这笔钱来制造价格实惠，大批量的汽车；

4、通过无缝集成的电池存储创建令人惊叹的太阳能屋顶；

5、扩展电动汽车产品线，以满足所有主要细分市场；

6、通过大规模的车队学习，开发出比人工驾驶更安全的自动驾驶能力；

7、让您的汽车在不使用时为您赚钱；

8、该计划始于承诺，创造了一款昂贵的低批量跑车：原装的特斯拉跑车。

马斯克通过启动PayPal赚钱，为Roadster的创作提供资金。Roadster是总体规划的第一个多米诺骨牌，是“加速电动汽车的催化剂”。

然后是特斯拉ModelS.它赢得了汽车趋势和汽车杂志年度“年度汽车”奖。年，它获得了Car＆Driver的“世纪之车”。继续成为年和年全球最畅销的电动汽车。但是大约7万美元的售价使得它仍然不是马斯克想要建造的经济实惠的大众市场汽车。

投注电动汽车成为大众产品是有意义的。英国和法国投票决定从年开始禁止柴油和汽油汽车销售。中国已经指出，到年，该国销售的汽车中有20％应该使用一些替代燃料来源。通用汽车计划年拥有20款电动汽车。沃尔沃决定在年之前完全摆脱传统的燃料动力汽车。

▲彭博社对未来几十年电动汽车的增长预测

在这种情况下，拥有电动汽车市场开始看起来更像是拥有整个汽车工业。

根据美国劳工部的统计，今天美国人每年要支付美元的汽油和“机油费”。货运公司每年支付高达20万美元。电动汽车虽然仍然依靠电网获取能源，但可以帮助减轻经济负担。

然后我们讲讲特斯拉汽车的AI组件。年，特斯拉宣布将为特斯拉汽车配备机器学习自动驾驶，以下为该计划的组成部分：

1、八个摄像头，

2、十二个超声波传感器，

3、一个前向雷达，

4、一台电脑。

当车主驾驶他们的特斯拉时，这些传感器协同工作，创造出周围环境的逼真模型。这些模型被上传到特斯拉电脑，在那里这些数据被处理并与其他特斯拉汽车创建的数百万小时的模型进行比较。由此产生的“自动驾驶”技术已经推广到特斯拉汽车，尽管驾驶员在自动驾驶模式的时候还无法入睡，但是马斯克预计，该功能将在年左右完全就绪。

这种自动驾驶功能还包括通过智能手机控制汽车的能力，如下面的示例所示。在暴雨期间，用户通过他的iPhone让他的汽车来接他。

所有三种特斯拉型号（S，X和3）均提供自动驾驶仪和手机召唤功能。在年3月宣布推出3型车后的48小时内，该型号称为特斯拉首款真正的大众电动车，拥有近25万辆的订单。这相当于超过亿美元的潜在销售额。但随后迎来的是产能问题。

马斯克承诺在年第三季度推出1,辆Model3，到12月份每月增加20,辆。实际上，第三季度只生产了辆。

年11月，每周生产5,个Model3辆的目标从12月推迟至年3月。Model3的产能问题在整个年继续困扰特斯拉。截止到年第二季度末，Model3的总生产数为41,。

最终在6月的最后一周达到了每周5,辆汽车的目标，当时Model3的产量达到了5,辆。为了帮助达到5个目标，马斯克表示：团队在两周内建造一条全新的装配线；在工厂实行“24/7”和小时工作周，以帮助解决生产瓶颈；其他业务部门的员工尝试加速生产。

▲特斯拉生产线

虽然彭博预测产量已经下降到每周3,辆汽车，但到年9月生产的总装机量约为90万辆，因此每周5,辆Model3的目标被击中一次。

与此同时，马斯克一直在推特上宣布，特斯拉将很快开发出“智能挡风玻璃刮水器”，其内饰灯的“迪斯科模式”以及皮卡车。

一些分析师建议马斯克停止“过度承诺和交付不足”。特斯拉的股价在Model3的生产问题中没有蓬勃上涨，但它仍然比年开始时高出约50％。然而，马斯克最近发布的关于将该公司私有化以及其他不良宣传的推文导致该股自8月份的高点下跌约20％。

即使抛开Model3的问题，特斯拉机器学习计划也有可能不会成功。汽车经销商游说团体有可能将特斯拉的业务立法（特斯拉绕过某些地区立法支持的传统经销商网络），或者特斯拉的工厂永远不会按要求生产。

另一个存的威胁是数据问题。道路上的每辆特斯拉汽车都通过AT＆TLTE网络与公司进行通信。每个人每月发送和接收几千兆字节的数据，从软件更新到驱动程序数据。通常，马斯克追求“全栈”方式，这种对另一家公司的依赖对公司构成威胁。这也是Starlink背后的一个重要思想，他计划利用SpaceX为所有人提供廉价，快速的互联网。

电信行业，覆盖全球的廉价互联网

对于所有关于马斯克创新的讨论，他的平均项目似乎围绕着一套公式：找到一个由于技术匮乏而失败的旧想法，并用一些世界上最好的工程师攻克它。这也正是马斯克和SpaceX在卫星互联网行业之后的发展方向。

从卫星向下发射互联网的想法很古老。Teledesic成立于90年代初，旨在建立一个可以提供广泛的宽带互联网网络的卫星星网络座。考虑到将如此多的卫星送入太空并保持低延迟连接的后勤挑战，它以及其他一些类似的公司都失败并破产。ElonMusk于年初首次公开谈论卫星互联网。年11月，SpaceX向FCC提交申请，要求在六年内发射超过11,部通信卫星，并“在全球和全球范围内提供强大的宽带服务“。到20世纪20年代中期，这种新的卫星驱动的互联网服务Starlink有可能成为全球最大的地球电信提供商，可能获得1万亿美元的利润。

▲SpaceX计划从轨道上提供全球宽带互联网，创建一个覆盖全球的网状网络

几个月后，SpaceX首次将二手火箭送入太空。这是SpaceX“总体规划”中的一大步，其中一部分是重复使用火箭，以便航天器可以在释放其有效载荷的几小时内着陆并返回太空。

这项技术与SpaceX的宽带愿望相结合，有可能大规模地破坏电信公司的业务方式。

SpaceX已经将卫星发射的成本降至约3亿美元，而波音或洛克希德的飞机成本仅为8,万美元。它的首次可重复使用的火箭发射装置Falcon9的成本不到原先发射的一半。SpaceX正在努力使火箭完全可重复使用的各种拼图，马斯克计划将在年底完成的项目。发射中只有一个方面无法重复使用，那就是燃料，其每次任务成本约,美元。

每个任务不到一百万美元的单位成本将使得轻松发射数千个互联网卫星成为可能。这些在太空中的卫星将覆盖整个地球，包括目前没有互联网的地区，而且是具有持续的千兆速度，低延迟宽带。

▲世界各国千兆网络覆盖率

在过去的几十年里，有许多着名的卫星互联网公司被淘汰，其中包括铱星和Teledesic。但Starlink项目在某些重要方面有所不同：

成本：如上所述，SpaceX已经（并将继续带来）发射卫星的成本降低到以前的一小部分；

速度：传统卫星互联网的出现速度约为25Mbps，而SpaceX可达到1Mbps；

延迟：数据包在地球和卫星之间传输所需的时间–目前的提供商发布大约+毫秒（ms）的延迟，而SpaceX的目标是大约30ms，这是一项重大改进。

SpaceX在年2月将前两颗Starlink卫星–TintinA和B–投入轨道。随着公司降低发射成本并将更多卫星发射到太空，SpaceX相比陆基宽带网络获胜的机会很高。SpaceX于年3月获得联邦通信委员会的批准，将发射4,颗宽带卫星。SpaceX并不是最近获得美国联邦通信委员会批准建立星座的唯一公司，但它们是迄今为止最大的公司。

▲各公司被批准的非同步卫星

对于SpaceX来说，这项批准确实带来了两个新的挑战：

1、美国联邦通信委员会要求在年3月之前六年内发射一半卫星。到那时，SpaceX只计划发射三分之一或1,颗卫星。由于FCC为Starlink系统预留了一系列电信频谱，因此它希望SpaceX尽快完全部署卫星。

2、SpaceX还必须提供更新的“离轨计划”。这显示一旦它们寿终正寝，SpaceX如何处理来自4,多颗卫星的所有空间碎片的能力。截至年，已有超过,件空间碎片进入地球轨道，美国联邦通信委员会希望确保SpaceX不再对此做出贡献。

如果Starlink成功，它将改造几十年来一直停滞不前卫星互联网。但这并不是马斯克和他的公司正在努力恢复的唯一“老想法”。例如，运输中最古老的想法之一是通过真空管运输。年，一位名叫乔治·梅德赫斯特（GeorgeMedhurst）的英国人是第一个提议在地下建造隧道并在舱内以气动方式射击乘客的人。年，马斯克是第一个让人们相信他能够将这一愿景变为现实的人之一。

交通运输，超级高铁

马斯克于年在圣塔莫尼卡举行的PandoDaily活动中首次公开谈论Hyperloop；这种“第五种运输方式”（在汽车，飞机，火车和船之后）将是“协和式飞机与轨道炮之间的交叉。”人们将乘坐在低压管运行的豆荚状胶囊，由“磁性直线加速器”驱动的交通工具。

▲SpaceX年白皮书中关于该Hyperlooppod的原始模型

在白皮书中，他与SpaceX和特斯拉团队合作，测试该想法的可行性并了解其经济性。他们发现“Hyperloop”可以在2.5分钟内行驶30英里，将行程从6小时减少至30分钟。而且每种方式只需要花费20美元左右的成本。它将比加州计划在当时实施的高速铁路便宜。

将加压舱与减压隧道相结合，您可以获得比以前任何模式都快的运输方式。就速度而言，Hyperloop平均而言是现有的最快交通方式的第二名，平均时速为英里/小时。Hyperloop的行驶速度约为英里/小时，约为日本新干线（子弹）列车的3倍。Hyperloop可能会对几个不同的行业产生重大影响。其中一个是亿美元的航空业。除了海洋旅行之外，Hyperloop可以比飞机更快，更省钱地运送乘客。这种速度可能改变美国人居住的地点和方式，大大改变住宅和商业房地产。人们可以轻松地在曼哈顿工作，住在距离佛蒙特州伯灵顿6小时车程的地方，通过30分钟的Hyperloop通勤。

它可以彻底改变货运行业。几乎一半的美国进口商品都流经洛杉矶和长滩的港口。据SCPR称，14,名卡车司机将这些货物运到南加州各地的仓库和铁路站场。据普华永道称，他们每天运送约11,个集装箱，每年燃烧约6万加仑燃料。虽然您仍然需要卡车及其人类驾驶员进行最后一英里交付，但类似Hyperloop的系统可以以更低的费用（污染更少）将货物运输速度提高一个数量级。

当然，Hyperloop有其批评者。一个主要的批评是：火车将去哪里？几十年来，实现高速铁路项目注定要在地上建造火车所需的通行权和建设成本。这种隧道技术还没有。有一天，当马斯克坐在洛杉矶以外的交通中时，他在推特上发布了一份抱怨，该抱怨成为该公司正面解决这一问题的动力。

基础设施/隧道行业，民生大问题

马斯克在推特上抱怨交通拥堵，因此成立了TheBoringCompany。

基建是一个至关重要的领域，美国目前并不是世界领先。在年建筑项目支出方面，美国基建占国内生产总值的比例只超过希腊。它在基建支出中排名第位，占GDP的13％，是全球最低的之一。当你看到目前运行的最大的基础设施项目时，亚洲和欧洲是最大的消费者。

▲基建占各国GDP比例

美国基建发展趋于稳定。通过TheBoring公司，马斯克希望改善隧道技术并将基础设施功能带回美国。TheBoring公司有四个活跃的项目。第一个是位于加利福尼亚州霍索恩的SpaceX的测试隧道，专为研发而建。隧道最大的问题是成本问题。

隧道掘进成本约为每英里10亿美元。马斯克认为，隧道掘进需要下降一个数量级到1亿美元/英里，才能在经济上可行。

降低成本可归结为两件事：尺寸和速度。

隧道的成本与隧道的横截面积成比例。您想要的隧道越宽，您需要支付的费用就越多。纽约第二大道地铁隧道宽23.5英尺。单车道公路隧道必须为28英尺。巴黎的双车道A-86West隧道于年完工，宽38英尺。

TheBoring公司打算建造仅14英尺的隧道。这是当前所需的公路隧道的直径的一半，并且导致大约四分之一的横截面积。将直径加倍使横截面积增加四倍并使成本增加四倍。减小直径可以节省数百万美元。隧道中的每辆车都将通过电动滑板运输，以英里/小时的速度通过隧道网络，而不是开过去。马斯克认为，从洛杉矶北部到洛杉矶国际机场的旅行时间从30-45分钟减少到仅仅6分钟。最终的想法是特斯拉车主可以在地面上行驶，找到一个入口电梯，然后向下进入隧道。该公司还在寻找将房屋直接连接到隧道的方法，在年9月，该公司获准建立一个与隧道直接连接的车库。

▲与隧道直接连接的车库

隧道可以是比传统的隧道要小得多，因为这些将是电动汽车的电动溜冰鞋。现场没有内燃机。如果你看一下A-86West隧道的横截面，你会发现为什么这会产生影响。由于来自内燃机的所有烟雾，隧道中的大部分空间都需要通风。此外，隧道为大型车辆和紧急车辆增加了额外空间。通过仅允许特定的电动车辆可以解决这些问题。马斯克还希望通过其主要资产之一进一步减少TheBoringCompany的影响：废物利用。

TheBoring公司将重复使用隧道中的泥土，做成砖头，每个将花费10美分或免费提供经济适用房项目。

将废物回收到建筑材料中可以减少传统混凝土建筑物的排放，从而进一步推动马斯克对更清洁行星的愿景。建造隧道的高成本的另一个因素是速度。用于钻孔隧道的隧道掘进机（TBM）极其缓慢。TheBoring公司有一只宠物蜗牛，加里，目前可以超过这种机器然而，该公司认为可以在不损坏设备的情况下增加TBM功率，并且可以通过正确的电源和热管理将功率输出增加三倍。

第三个BoringCompany项目是从华盛顿特区到纽约的隧道。这是一个目前需要四个多小时才能开车的旅程。该公司目前正计划前往巴尔的摩市中心，最终目标是进入纽约市。通过隧道掘进，您可以全程高速行驶。将镗孔公司隧道与列车联系起来，马斯克认为这次前往纽约的旅程可以在29分钟内完成。这使整个大西洋中部地区成为一个巨大的大都市。

TheBoring公司最近批准了第四个项目，提供从芝加哥市中心到奥黑尔国际机场的公共交通服务。目前，如果有人想从市中心到达机场，有两种选择–“L”列车（40分钟）或开车（50-60分钟）。

▲芝加哥市中心到奥黑尔国际机场的交通

根据拟议的BoringCompany隧道，这个旅行时间将缩短为12分钟。由于TheBoringCompany将支付整个项目的费用，芝加哥已批准该项目。作为回报，TBC将获得所有过境费和广告费。与洛杉矶项目不同，这条隧道不会运输单个车辆，而是使用EV班车。每辆车将容纳16人，每30秒将离开市中心。从理论上讲，每天运送超过46,人。对于马斯克来说，BoringCompany公司仅仅是一种业余爱好，只占他时间的“2-3％”。他二手买了TBM，并为公司的实习生配备了实习生。但这并不能淡化TheBoringCompany对其他项目的重要性。

第一个收益的是特斯拉。内城隧道的成本预测很低，因为它们将专门用于电动车辆，减少了通风和提高速度的需要。这将缓解地面街道的交通拥堵，将交通转移到地下。当第一条隧道达到容量时，该公司计划增加更多，在每个城市下建立一个隧道网络。由于成本分摊，马斯克预计自动电动汽车的交通量会增加，因为驾驶成本会急剧下降。

第二个也很明显：Hyperloop。这些隧道必须更大，但随着小型隧道工程的进步，镗孔公司也可以提高这些隧道的效率。

第三点不太明显：SpaceX。马斯克的目标是将1人放在火星上，隧道是这一愿景的核心。在恶劣的气氛中，人类可能需要生活在地下。如果马斯克要在火星上建立一个殖民地，建立一个隧道网络是至关重要的。

航空航天，人类的未来

年12月15日，SpaceXCRS-13从卡纳维拉尔角发射，重新进入国际空间站。这是SpaceXNASA合同的第13次再补给任务，以及迄今为止第45次发射猎鹰9号火箭。

仅在年就有18次发射，即使将火箭降落在移动的船上也是例行公事。但这个任务是不同的。这是第一个举例说明SpaceX的核心功能以及它如何计划让我们进入火星，因为它是一个完全可重用的火箭。Falcon9FullThrust第一阶段曾在六月份作为CRS-11的一部分飞行过。龙胶囊在年首次作为CRS-6的一部分飞行。这是整个航天器首次使用飞行部件。

对于马斯克来说，这是使太空旅行有意义的唯一方式。如果火箭可以重复使用，那么太空可以成为下一次航空旅行，一种跨越远距离的方式，并对所有人开放。

它归结为成本与重量比。将大量设备投入太空的成本越低，就越容易发射。但是，如果你每次必须建造一个全新的航天器，那么成本就会保持在高位。

▲各类火箭发射成本

价格范围的最高端是“消耗性发射系统”，例如Arianespace的Vega发射器和Boeing/LockheedMartinAtlasV（由UnitedLaunchAlliance制造，两家公司的合资企业）。这些巨型火箭可以放入轨道，但不能重复使用。航天飞机（NASA）位于成本范围的中间位置。该航天飞机的设计便宜且可重复使用，但固体火箭助推器和主要燃料箱的成本增加了成本并最终限制了该计划的价值。

最底层是SpaceX的Falcon火箭，它们已经显示出将太空船送入天空的成本降低了3到5倍。即便如此，它还是需要降低。马斯克希望SpaceX将一百万人送上火星。为此，他说我们需要“将每吨成本提高5％。”从马斯克的角度来看，将人类作为一个单一的行星物种离开是疯狂的，是灭绝的必然途径。我们进一步探索和远离地球，我们变得越脆弱，我们就越不容易超人AI或破坏地球的自然资源。火星不是很好客，但它是当地最好的选择。

火星日的长度相似，温度范围大致相同，土地数量几乎相同。地表下有水，陆地和空气中有大量重要元素。

实现“万”成本提升不仅需要可重复使用的火箭。这只是经济上到达火星所需的四个组件中的第一个：

1、重复使用所有火箭技术。这就是SpaceX迄今为止所

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